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10 Giugno, 2019  |   Nessun Commento

Arriverà a ottobre 2019 la Mazda 3 con l’innovativo motore 2.0 a benzina nel quale la miscela aria/carburante si accende come nei diesel.

PRONTO AL DEBUTTO – Negli ultimi anni la Mazda ha portato avanti lo sviluppo dell’innovativo motore benzina Skyactiv-X, in cui la miscela aria/benzina si accende spontaneamente quando viene compressa dal pistone, senza bisogno della candela: la tecnologia combina perciò l’accensione per scintilla di un motore a benzina con quella per compressione di un diesel. Questo motore è pronto ad arrivare sul mercato, tanto è vero che la casa giapponese ne annuncia le specifiche tecniche definitive e il periodo di consegna: la Mazda3 Skyactiv-X arriverà nei concessionari Italia a ottobre 2019 con prezzi da 27.800 euro e sarà disponibile con cambio manuale o automatico, entrambi con l’ozione della trazione integrale.

È IBRIDO – Lo Skyactiv-X è un 4 cilindri aspirato di 2.0 litri con 180 CV di potenza e 224 Nm di coppia, sviluppati rispettivamente a 6000 e 3000 giri, vale a dire 58 CV e 11 Nm in più del 2.0 già disponibile per la Mazda 3, dove l’accensione avviene in modo tradizionale attraverso la scintilla della candela. Le prestazioni non sono state ancora dichiarate, ma le percorrenze medie possono raggiungere i 17,2 km/l, complice la presenza del sistema micro-ibrido M Hybrid (ne è dotato anche il 2.0 già in vendita): un motore elettrico da 7,9 CV, collegato al 2.0 mediante una cinghia, dà una mano in accelerazione (riducendo i consumi) e funge da motorino d’avviamento. Ad alimentarlo è una batteria agli ioni di litio montata sotto il divano, che viene ricaricata dallo stesso motore elettrico che agisce come generatore sfruttando l’energia che andrebbe dispersa nelle frenate.

CAMBIA RAPPORTO – La particolarità del 2.0 Skyactiv-X della Mazda è data dalla soluzione che innesca lo scoppio, perché nella zona intorno agli elettrodi si verifica una prima microesplosione che fa aumentare localmente la pressione, comprimendo di conseguenza il mix aria-carburante tutto intorno: in queste condizioni ha luogo la combustione per compressione, proprio come nei motori diesel. L’alta efficienza del motore Skyactiv-X deriva inoltre dalla sua capacità di passare dal rapporto ideale (14,7:1) della miscela aria-benzina di un convenzionale motore a benzina a una miscela povera (“magra”), più vantaggiosa quando si vogliono far diminuire i consumi.

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